NOKEN AS RACING

Mengapa Modifikasi Kem begitu penting adalah dikarenakan Kem/Camshaft/Noken As bekerja mirip jantung manusia yang mengatur pernafasan untuk meghasilkan tenaga. Bagaimana noken as mempengaruhi buka-tutup klep in maupun Ex untuk menghasilkan nafas yang lebih panjang sehingga top speed mampu bertambah
.

Intake Terbuka – Kapan dan Kenapa- Pada Street Racing Camshaft
Didalam silinder dan diagram buka klep (gambar 1) perhatikan bahwa klep mulai terbuka 30°, sebelum TMA atau sebelum piston benar-benar memulai siklus hisap. Ini dilakukan dengan tujuan untuk memberi bukaan klep yang lebih dulu sehingga saat Piston berada di TMA klep In sudah terangkat dari dudukannya untuk mempersiapkan siklus hisap.

EXHAUST MENUTUP – KAPAN DAN MENGAPA
Saat piston mencapai dan melewati TMA, klep Ex masih sedikit terbuka dan perlahan menutup. Gas sisas pembakaran dalam pipa header knalpot mengandung banyak kolom inersia. Pada putaran mesin tinggi, fenomena pembilasan terjadi saat header secara alamiah membantu menghisap muatan di dalam porting In meski hanya sesaat pada overlap. Pada 30° setelah TMA klep Ex benar-benar tertutup.



INTAKE MENUTUP – KAPAN DAN MENGAPA Siklus hisap berlanjut saat piston bergerak turun, menyebarkan udara/bahan-bakar ke dalam silinder, hingga mencapi TMB dan mulai lagi bergerak naik untuk memulai siklus kompresi. Jika Klep In terlalu dini menutup pada saat TMB maka banyak kerugian tenaga pada kecepatan tinggi dikarenakan ternyata energy kinetis dari gerak naik-turun piston menyebabkan udara/bahan-bakar masih mampu mengalir masuk meski piston sudah bergerak naik. Pada 70 derajat setelah TMB klep In tertutup dan mengakhiri siklus Hisap (gambar 3). Durasi dari langkah hisap dapat dihitung dari mulai dia membuka 30° sebelum TMA + 180° hingga TMB + 70° setelah TMB sehingga diperoleh total 280 derajat mesin.

EXHAUST TERBUKA – KAPAN DAN MENGAPA
Piston terus bergerak naik hingga menyelesaikan siklus kompresi dan udara/bahan bakar dipadatkan hingga menjadi 10% dari volume saat terhisap. Sesaat sebelum menyentuh TMA busi menyala menjalar keseluruh padatan udara/bahan-bakar. Saat piston mencapai TMA terjadi ledakan yang menghasilkan “Langkah Tenaga” dan mendorong piston turun kembali. 70 derajat kruk as sebelum piston pada TMB klep Ex membuka untuk memulai langkah buang sebelum langkah tenaga benar-benar selesai. Hal ini seakan terjadi kehilangan tenaga karena sebagian gas terbuang oleh tekanan negatif mereka sendiri, sehingga mengurangi kekuatan mesin untuk mengayunkan piston bergerak naik kembali. Namun proses ini penting untuk mensegerakan membuang gas sisa pembakaran.

EXHAUST MENUTUP – KAPAN DAN MENGAPA
Piston bergerak naik untuk melanjutkan langkah buang. Pada 30o setelah mencapai TMA maka klep Ex kembali tertutup. Total klep Ex terbuka adalah 70° sebelum TMB + 180 hingga TMA + 30 Setelah TMA menghasilkan 280 derajat (gambar 5). Proses siklus mesin 4-Tak berakhir.





ORDER YOUR RACING CAM NOW!
Untuk pemakaian harian street racing cam Rp.150.000 atau Rp.50.000 untuk ongkos pengerjaan saja.
Untuk pemakain Semi-Race cam Rp.300.000
Untuk Full-RACE or Drag Race cam ataupun Custom Order Rp.500.000

Custom order mohon menyampaikan Intake Duration , Exhaust Duration , LSA, Lift Cam yang diinginkan.

Contact Person : 085645577007

modif mesin

Untuk mengejar peningkatan performa, modif mesin agar kencang dapat ditempuh dengan banyak cara. Untuk mesin 4 tak inti kekuatannya terletak pada modifikasi kepala silinder / cylinder head.

Kenyataan bahwa desain saluran masuk dan buang di kepala silinder kebanyakan memiliki jalur yang ngga asyik, kudu menikung dulu sebelum terjun menuju klep dan masuk ke mesin. Sedangkan aliran udara, lebih suka bergerak dalam garis lurus. Bentuk kelokan sangat mempengaruhi seberapa efisien udara mampu melewati tanpa terpantul dan terpecah pada celah disekitar tikungan dan melampaui klep untuk menembus ke ruang bakar.

Bentuk yang agak masuk kedalam pada lantai saluran masuk turun ke bawah menuju dudukan klep dinamakan tikungan pendek, sementara sisi berseberangan dinamakan tikungan panjang. Bagian yang panjang, memiliki jalur yg lebih jauh, dan secara alami memiliki curva radius lebih lebar. Tikungan pendek memiliki tikungan yang lebih tajam. Begitu pula, udara pada sisi yang pendek akan mencapai pergerakan dimana udara ini akan keluar jalur –tidak bergerak halus sesuai belokannya- dan terpecah.

Pergerakan udara melalui pipa porting serupa dengan fungsi seberapa banyak udara bergerak melawan volume ruang porting. Saat porting mengalirkan lebih banyak udara, velocity meningkat, terkadang saking cepatnya sehingga menghantam sisi tikungan pendek dan berantakan. Ketika ini terjadi, keadaan ruang porting akan menjadi ngambang, volume udara akan berkurang tidak perduli seberapa jauh klep terbuka. Bentuk tikungan yang pendek inilah kunci dari seberapa kemampuan kepala silinder dapat ditingkatkan.

Semua porting pada kepala silinder pabrikan tidak tercipta sama.
Modifikasi untuk merubah radius pada tikungan pendek untuk dapat mengalirkan udara lebih baik akan menghasilkan efisiensi mesin tinggi yang berarti irit konsumsi bahan bakar dan peningkatan tenaga.

Desain kepala silinder untuk balap biasanya akan menaikkan lubang porting demi mencapai radius porting yang besar agar udara mengalir dalam tikungan secara lembut dan tidak terpecah. Merapikan tikungan pendek saat porting adalah hal dasar yang harus dilakukan. Menghilangkan desain yang patah-patah atau memiliki sudut tajam. Membentuk ulang sudut porting dengan lebar dan radius kelokan selembut mungkin. Secara umum bentuk porting yang membulat adalah yang terbaik. Untuk aliran udara dengan akngkatan klep tinggi, tikungan pendek sebaiknya lebih ditidurkan hampir rata dengan lantai porting.

Bukanlah sebuah rahasia jika daerah dibawah dudukan klep dan sekitar bosh klep adalah mangkuk tenaga. Hanya menunggu untuk sedikit dikorek dan hasilnya banyak tenaga tak terduga muncul dari situ. Pembentukan ulang permukaan di samping kiri-kanan bos klep untuk mengganti area yang hilang pada bosh klep memberi ekstra flow paling krusial.

Terkadang saat mengejar airflow, seseorang dapat melakukan kesalahan, karenan kemungkinan porting menjadi terlalu besar di beberapa bagian justru akan menyusahkan setting mesin nantinya. Mengapa? Karena ketika tenggorokan saluran masuk pada mesin menjadi terlalu besar maka efek venturi akan hancur dan biasanya aliran udara pun berantakan. Jaga agar saluran masuk bahan bakar tidak lebih dari 85% dari diameter klep masuk.

Inilah sebagian ilmu yang kami pelajari dan kami terapkan pada mesin-mesin modifikasi standar untuk harian maupun untuk mesin motor balap kami. Tentu saja dengan spesifikasi dan pengerjaan yang berbeda mengikuti kegunaan mesin dan di putaran mesin seberapa akan lebih banyak digunakan.

Upgrade performa mesin tidak harus dengan komponen khusus balap yang harganya tentu tidak murah. Salah satu jurus andalan tuner balap adalah membentuk ulang saluran masuk-buang pada kepala silinder (porting – polished). Tujuannya adalah agar pasokan campuran udara-bahan bakar lebih efisien. Jangan kaget bila nanti terjadi peningkatan tenaga mesin secara drastis.

Pengerjaan porting polished memerlukan ketelitian, ketelatenan dan kesabaran agar hasil sempurna, serta melihat penggunaanya, untuk harian atau untu balap. Karena tingkat kesulitan yang cukup tinggi maka kami mengenakan ongkos yang rasional terhadapnya. Pengerjaan porting semi-sport yang kami rekomendasikan seharga Rp.150.000 dengan masa pengerjaan 2 hari baik untuk harian akan menghasilkan torsi pada putaran bawah meningkat serta rentang tenaga yang lebih lebar tanpa membuat konsumsi BBM boros. Topspeed dipastikan mengalami peningkatan dibanding standar dan untuk mencapainya dapat diperoleh pada waktu yang lebih singkat.



Best Regards,
D.SWEGA

Korek Mesin

Bang udah malem... ga usah serius2 amat dah... hehehehhe
















Lihat... siapa nih yang menghayati banget (atau malu difoto?!) nyobain Yamaha F1Z-R sebelum di setting heheheh...

udah enak belum bang posisinya..? :p















This beautiful shines of exhaust port
















And this sharp round intake port...

Mesin : Shogun 125 SP year : 2008
Street mode modification
-port n polished cylinder head
-head mil 0.7mm
-BRT Racing CDI
-Kitaco Coil
















Dan eng..ing..eng... inilah Tuner kita semua.. saatnya berkenalan
Name : H.Wawan
region : Javaneese
Age : Ngakunya sih n ngerasa 17 terus hahaha..
cp : 031-77518483

Engine Mod is fun

Let us tune your bike until it come fast as you want it to be... :) Kembangkan kecepatanmu boys... masa standard aja sih hekekekeke... Race is fun, tapi tetep hormati orang lain di jalan ^^
Biarkan mekanik kita menangani segala keluhan mesin motor anda, pengalaman dan kerja keras kami di dunia balap dalam menyesuaikan setelan mesin terhadap keinginan pembalap juga kami aplikasikan untuk memenuhi keinginan setelan motor harian anda... irit tapi kencang... Bisa!

Modifikasi pada piston seperti ini... lihat coakan diatas jalur ring piston, aplikasi tersebut kami gunakan untuk menekan ring piston lebih rapat pada liner sehingga tidak ada kebocoran kompresi, tenaga padat terus hingga akhir LAP.

Engine Blueprinting...

What makes u affraid... :) Let us tune your bike...

085645577007

Tropodo Indah Blok N 26-28

Waru - Sidoarjo

porting n polishing continue

Ini adalah cylinder head tempur kita... Hehhehehe keliatan kotor n biasa2 aja ya... emang :) Keep simple but MAK NYUSSS.... ditambah piston Mega Pro High Dome ama deck clearence less than 1mm hasilnya lumayan dahsyat kok.

Ada yang mau pesen Noken as untuk upgrade topspeed motor ? Yang ini kita buat custom special order dari noken as mobil yang kita bentuk ulang dan kita tempa sehingga warna besinya menjadi beda dari noken as kebanyakan hehehe jadi hitam pualam, sangar!!
Untuk spec terserah keinginan, mau untuk harian, semi-race, atau extreemmm alias FULL RACE.
Untuk harian kita ubah dari noken as standard dan cuma narik ongkos Rp. 90.000 aja, untuk semi race noken as dari kita kena Rp. 250.000,- kalo yang full Race telf aja buat tau harganya hekehehkeh...

Special order cylinder head kaya gini nih hasilnya... kaya bentuk hati yah? Emanggg... untuk memadatkan kompresi dan memfokuskan ke busi... hasilnya ledakan dahsyat... power mantab!!!! Untuk balap aja lho... ga bisa buat harian neh... :p

Waahhh,,, lama uda g nulis. Kangen juga euyy...
Our GL max is closing to 8.6 sec for 201m now... and prepared to join the odd and new drag race nih ntar akhir tahun... masih mengejar settingan... :) Surabaya belum ada dynotest ya, cape nih nyeting di jalan ^_^

Dan ini engine porting polishing kita :

Fokus porting pada Intake port bukan pada membesarkan, tapi merapihkan bentuk dasar dengan pembesaran mengikuti 80% diameter klep in sehingga bahan bakar tetap padat, dan menggembungkan port di samping bos klep tuh, campuran udara bahan bakar homogen dan air flow cepat... MORE POWER!

Exhaust port kita bentuk D-Shaped + Full high polished biar kerak gak gampang ngendap dan flow keluar jadi lebih lancar... Mangstaabb...

Ada yang tertarik buat ngemodif mesinnya seperti ini :) murah meriah aja kok hehehe... yang pasti tambahan tenaganya langsung terasa mak nyuuussss...

Call us now : 085645577007

Berkreasi dengan noken as lift 11mm

Hampir saja menemukan settingan untuk GL drag racing kami, dentuman suara knalpot sih udah seperti harley davidson gitu dah...
Dengan kompresi ruang bakar 11.7 : 1, karburator 34mm, kita tanamkan noken as baru berdurasi 284 lift 11mm, hari terakhir setting sebelum lomba drag, gigi 1 melesat dengan mantap, oper ke 2 motor seperti dilemparkan jauh, pindah gigi 3 suara knalpot semakin melengking sebelum klep ex patah menghantam piston hingga jebol ckckckck... Kerennn... Puasss banget!
Kayanya per klep nya floating terkena lift noken as yang tinggi...
:)
Tunggu usaha selanjutnya, perjalanan menuju motor 8 detik amin amin amin

THIS IS OUR TUNING TOOLS AND EQUIPMENT

- Bor Tune

- Busi Kristal Colortune

Simple Mod but It F**KENFAST

.:REZA AUTO TECHNICA:.
motorsport
Friendster : http://profiles.friendster.com/ratspeed

Ini adalah beberapa modifikasi kecil yang kami lakukan untuk motor-motor harian Rat Riders. Dengan biaya yang relatif ringan namun hasilnya mangstabb... :)

Yamaha Scorpio Z
- berawal dari membaca artikel di Otomotif, sang empu pemilik motor berangan ingin mengganti karbu bawaan scorpio yang lelet, kemudian kita mengajukan KEIHIN PE 28 sebagai calon untuk dipinang mesin 225cc milik ScorpioZ. Menurut Graham Bell, motor berkapasitas segitu harusnya memakai Karburator dengan venturi 32mm. Tapi karena motor milik mahasiswa unair ini biasa menempuh jarak lumayan jauh, dan tujuan utama memang bukan untuk balap, maka Karbu NSR SP itu tetap kami pakai. Tentu dengan sedikit ubahan, karbu mengalami reamer 2mm untuk mendekati kriteria performa mesin. Memainkan pilot jet dan main jet yang diambil dari Honda Tiger. Ubahan frontal hanya berupa membuatkan intake manifold baru yang diorder custom ke tukang bubut untuk pasangan karbu PE 28 karena intake manifold yang lama langsung pecah begitu motor disetting untuk mengejar topspeed. Ubahan lain adalah modif knalpot standar Scorpio sesuai hitungan dan desain freeflow agar velocity gas buang lebih lancar dan akselerasi lebih mantab untuk diajak gas poll...!!!

-Yamaha Crypton
Ini adalah ubahan sangat simpel, karena sang empu suka touring dari Surabaya ke Malang untuk menjumpai kekasih hatinya, alah... Maka dia ingin meningkatkan performa motor tahun 1997 yang udah agak bapuk ini. Kemudian kita sarankan untuk nge-Blueprinting cylinder head motornya. Light Porting pun kami lakukan di Intake Port dan Exhaust port, pembesaran masing-masing +/- 1mm. Untuk memperbaiki kepadatan ruang kompresi kami sarankan untuk melakukan Overbore, dan sang empu setuju. Maka piston lawas kami gusur dengan Piston genuine Yamaha Jupiter Z hingga kapasitas mesin terdongkrak menjadi 115CC. Desain permukaan piston kami custom ulang untuk mengurangi tekanan kompresi yang saat pertama kali mesin menyala tembus hingga 15bar, bukan apa-apa hanya saja kami lebih memikirkan durabilitas mesin untuk jangka panjang agar tahan untuk digeber jarak jauh. Hingga akhirnya riset ketemu, jarum menunjukkan angka 13.5 di compression tester gauge. Cylinder head mengalami ubahan lagi untuk memperbaiki rasio kompresi yang kami patok di 10.3:1 agar motor tetap mampu meminum premium. Setting kami lakukan untuk menyesuaikan celah kerenggangan klep, jetting karburator dengan ubahan mesin. Terakhir finishing pada knalpot standar yang kami custom, agar nge gas poll bisa lebih los. Hasilnya, sang empu mengirimkan sms, "Bos mesine mantep, nang tanjakan tetep mante! Topspeed tembus 120. Sip. Maturnuwun bos!".

Yamaha newVega R
- Kisah bocah smp datang membawa motornya yang masih belum ada 1000km ke garasi rumah kami sambil membawa knalpot racing dan minta motornya disetting drag. Permintaan tidak begitu saja kami turuti, melainkan kami mengajukan beberapa pilihan untuk dia. Kami minta dia ijin kepada orang tuanya karena modif balap tidak pernah bisa dipakai main-main. Akhirnya setelah beberapa kali kebengkel dan bertukar pikiran, kami memutuskan untuk membeli sebuah cylinder head milik Yamaha Crypton dari plasa Demak untuk melengserkan mesin original yang akhirnya disimpan dalam lemari. Akhirnya modif kita patok pada taraf Street Modification, supaya motor masih dapat dipakai sekolah harian dengan budget yang jauh lebih rendah. Kapasitas mesin kita dongkrak ke 125 CC, cylinder head kita custom stage 2, karburator kita reamer, bak kopling kita benamkan milik X1 Thailand, per kopling memakai Yamaha RX-King, Kampas Kopling Suzuki FR, Knalpot Free Flow custom. Hasilnya, akselerasi menggila dan sang empu tidak siap dengan itu. Motor jatuh dan sang empu luka-luka, sorry... :) motor dibalikin standar hehehe...

Yamaha Jupiter MX
Senang sekali mendapat order modifikasi Yamaha Jupiter MX, karena seperti mengerjakan mesin mobil, sejatinya cyinder head yang dikelilingi jalur sirkulasi air membatasi kita untuk melakukan Porting N Polishing. Namun cylinder head modification tahap 2 tetap kami lakukan sesuai kemauan sang empu. Dan ketika sang empu tidak berkeberatan memberikan minum MX-nya dengan Pertamax maka papasan kepala silinder dan blok silinder kami lakukan untuk menghasilkan rasio kompresi melebihi 10.9:1 yang diklaim oleh pabrikannya. Ubahan karburator menyesuaikan dengan ubahan mesin. Kampas kopling kita ganti dengan milik Honda Karisma agar penyaluran tenaga tidak ada yang terbuang, karena begitu mesin di instal, Torsi berlebih tidak dapat diterima oleh penerus daya di bak kopling. Sebenarnya kita ingin mengundang komeng untuk mencoba hasilnya, tapi kata sang pemilik udah sip, ya kita ok ok aja :)

Suzuki New Shogun 125 SP
Begitu mendapat order modifikasi stage 2 dari mesin new Shogun kita langsung mengusung CDI BRT baru dan Koil KTC. Kemudian kita bongkar mesinnya, dan mendesain ulang arsitektur mesin Shogun tersebut. Porting masuk kami bentuk D-Shape dengan diameter dalam sekitar 21.5mm, sedangkan Porting buang kami lakukan ubahan mengikuti besaran klep buang. Volume ruang bakar kami patok di 10cc. Per klep kita pasang ganda. Begitu diinstal, tes kompresi hanya mentok pada angka 12. Ckckck... jauh dari keinginan kami. Desain piston new shogun 125 yang low comp (permukaan cekung) membuat tekanan ruang kompresi tidak padat. Akselerasi mesin dahsyat, power berlimpah, namun sayang topspeed belum beranjak dari 115. Bisa disebabkan karena sang empu memiliki ukuran badan yang XL -hixx sorry om...- dan knalpot yang dipakai benar-benar knalpot standar, dan orangnya tidak suka suara knalpot free flow karena motor sering dipakai ngantor. Maybe next time kalo sang empu bisa diajak gila, mesin ingin gw instal piston hi com 56mm, digandeng knalpot AHRS atau HRP lah paling ngga, ngeri bayangin jadinya ntar Uhuuyyy

[RAT] motorsport
Tropodo Indah N 26-28
Waru Sidoarjo
(031) 77 51 84 83
0856 455 77 007

SERVICE MOTOR

///RAT Services :::
friendster : http://profiles.friendster.com/ratspeed

Perawatan ringan motor harian

-Tune Up -> perawatan berkala untuk menjaga konsistensi settingan kondisi mesin motoragar selalu siap diajak beraktivitas secara berkala. (Bonus Cuci Gratis)
RP.20.000 [bebek] discount to Rp. 15,000
Rp.25.000 [sport] discount to Rp. 20,000

Tune Up PLUS -> Tune up dengan menggunakan i-max scan dari BRT dan Carbon Cleaner untuk membersihkan deposit kerak di karburator dan ruang bakar sehingga motor kembali bertenaga.
Rp. 30.000 [bebek] discount Rp. 25.000
Rp. 35.000 [sport] discount Rp. 30.000

-Cylinder Head Blueprinting -> Menata ulang Cylinder head, membersihkan kerak di saluran masuk dan buang serta di ruang bakar, membersihkan deposit kerak pada permukaan piston dan Memperbaiki kerapatan klep dengan dudukannya. Bertujuan meningkatkan efisiensi dan performa motor anda. Menjadikan motor lebih irit dan bertenaga.
Rp. 50.000 [Bebek]
Rp. 70.000 [sport]

--------------------

Engine Modification :

Porting N Polishing : Menata ulang desain arsitektur saluran masuk dan buang pada silinder head untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dan velocity. Dikerjakan pada berbagai tahap dengan tujuan tertentu dan tingkatan performa yang diperoleh.

Stage 1 : Untuk harian -> Lebih cenderung untuk meningkatkan efisiensi mesin sehingga menjadikan motor enak diajak berakselerasi namun tetap efisien bahan bakar. Memperhalus lapisan dinding port masuk dan buang di kepala silinder dan intake manifold.
Rp. 100,000 (bebek) discount to Rp.75.000
Rp. 125.000 (sport) discount to Rp.100.000

Stage 2 : Semi race -> Meningkatkan performa akselerasi dan top speed dengan mengatur ulang desain porting masuk dan buang serta meningkatkan rasio kompresi ruang bakar sesuai bahan bakar yang ingin digunakan. Porting n Polished cylinder head, intake manifold, upgrade compression ratio, camshaft light modification.
Rp. 200,000 (bebek) discount to Rp. 150.000
Rp. 250.000 (sport) discount to Rp. 200.000

Stage 3 : Full Race -> Mendesain ulang cylinder head untuk keperluan tertentu -> Road race, Drag bike, Street race.

Price By Request

OverBore : Meningkatkan volume kapasitas mesin dengan membenamkan piston yang lebih besar demi mencapai performa mesin yang lebih handal. Dengan perhitungan dan aplikasi sesuai permintaan untuk harian, sport maupun full race.

Price By Request

OverStroke : Mendongkrak kapasitas mesin dengan memperpanjang langkah piston demi meningkatkan torsi pada putaran bawah dan menengah.
Price By Request

Camshaft Grinding : Membentuk ulang lift maupun durasi noken as untuk berbagai tujuan peningkatan performa mesin
Price By Request

Rat motorsport
visite us at :
Tropodo Indah Blok N no.26 - 28
Waru-Sidoarjo
(031) 77518483
sms : 085645577007

Bengkel RAT Motorsport

Divisi bengkel dan perawatan Reza Auto Technica melayani segala perawatan maupun perbaikan kelas berat maupun ringan. Mulai dari penggantian oli, tune up, bongkar silinder head, skir klep, hingga perbaikan yang memerlukan turun mesin / overhaul, oversize silinder, maupun modifikasi mesin.

Sebagai bentuk pelayanan prima, setelah motor selesai tune up kami memberikan perawatan spesial dengan mencuci motor anda untuk menjaga tampilan dan kesegaran motor anda. Setiap pelanggan yang datang akan memiliki catatan servis tersendiri dan dilayani secara personal dan profesional. Kepuasan pelanggan menjadi fokus utama kami, sehingga feed back pelanggan sangat kami butuhkan jika ada kekurangan. Silahkan kembali hingga anda merasa puas.

Ruang tunggu yang nyaman adalah salah satu poin yang kami kembangkan, sehingga anda dapat merasa seperti di rumah sendiri meski anda sedang menservis motor anda. Dengan ruang tunggu ber-AC anda dapat menunggu dengan nyaman. Dilengkapi dengan aneka bacaan serta irama musik maupun televisi set untuk mengjauhkan anda dari rasa bosan. Kafetaria juga menyediakan aneka panganan dan jajanan ringan, serta minuman dingin yang menyegarkan dahaga anda. Masih merasa bosan, anda dapat menyewa sisha, rokok khas arab dengan gaya menghisap yang unik dan rasa buah dan mint yang segar, selain rendah nikotin dan tar juga dapat memberikan ketenangan sebagai teman anda saat melakukan servis di bengkel kami.

KESEMUANYA TAK LAIN KAMI USAHAKAN UNTUK KEPUASAN ANDA.

REZA AUTO TECHNICA

RAT motorsport terlahir berawal dari tim dan mekanik balap mobil (drag race) yang kemudian menemukan tantangan baru di dalam sepeda motor yang ternyata melebihi dari apa yang didapat pada balap mobil. Kemudian dengan tekad tersebut, kami berkomitmen untuk lebih mendalami engineering tentang dunia sepeda motor dan mencoba ikut serta secara aktiv pada event resmi di pertengahan 2008.

Berawal dari garasi rumah di Tropodo Indah N/27 Waru-Sidoarjo, kami telah memenangkan berbagai kejuaraan daerah maupun tingkat nasional untuk berbagai kategori di event drag race. Dengan optimisme yang sama kami berharap dapat mengulang keberhasilan yang sama. Tentu bukan jalan yang mudah, namun dengan rekruitmen para mekanik handal yang berpengalaman dalam menangani mesin multi silinder pada mobil, dibantu dengan teknisi ahli modifikasi mesin didikan Gandos melalui HMTC Jakarta, kami mentransformasikan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mencapai kesemuanya.

Namun tidak hanya komitmen kami di dunia balap, upaya kami juga ingin memuaskan para customer bengkel Reza Auto Technica. Sebisa mungkin kami ingin menjadikan pelanggan layaknya saudara sehingga kami memberikan pelayanan dapat dari hati. Meskipun kami tidak memiliki tempat yang memadahi namun tekad kami untuk memberi pelayanan yang terbaik telah kami upayakan dengan mendatangkan alat SCAN i-Max produksi Bintang Racing Team, Alat bubut Noken AS dari Pusaka Racing Jogjakarta, Colortune dari Inggris, dan beberapa alat lagi yang menunggu untuk kami pesan. Kesemua itu adalah teknologi yang kami persiapkan untuk membantu mengoptimalkan setting mesin Matic maupun Injeksi di masa depan.

Terus mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta melayani dengan hati dan kejujuran adalah tekad kami kepada anda.

Best Regards,

dragswega

Balap a.k.a Racing

Welcome to our live!
It's Drag Racing in the air what we are breathing, it's the thunder like exhaust system noise what we are hearing, It's Racing Fuels what we're drinking, it's Graham Bell what we're reading, it's High perfomance engine what we are TUNING...

Balap itu tentang jiwa, dan bukan hanya sekedar kesenangan...
jika kamu sudah jatuh bangun di dalamnya, maka balap itu adalah dirimu
Dan ketika kamu terjatuh, kamu akan bangkit dan masih mencoba lagi
Ketika mesin mu hancur, Piston meledak, Klep patah, namun semangatmu tak pernah padam
Meski kamu terkena Jump Start, lain kali kamu pasti menjadi yang tercepat
Pernah Miss Gear, dan kamu terus belajar merasakan perfect time for shifting

dan pelajaran terbaik adalah ketika kamu pernah kalah, berada di urutan terbawah, lemah... Namun bangkit untuk berlari mengejar juara dan menjadi pemenang... Dan kesombongan tak pernah ada dalam dirimu... Karena meski kalah, menang, tak ada sesuatu pun yang dapat menghentikanmu mencapai best time!

Drag racing is not all about engine, is about soul...
dan sejauh 201 meter itu akan banyak mengajarkan kita banyak hal dalam hidup
: Pengambilan keputusan disaat yang tepat - saat start maupun oper gigi-
Jangan pernah ragu dan tak ada kata mundur setelah kita melakukan sesuatu, jangan setengah-setengah!
Rasakan, gunakan jiwamu dalam bertindak, menyatulah dengan motormu untuk menjadi juara